10月28日是普悠瑪事故頭七的日子，這天北宜高頭城交流道耗資10億新設的宜四匝道「正常」又「低調」的通車了；宜四匝道的增設依高公局的說法是為解決北宜高通車後假日台2庚、台9線及連絡道路口回堵及北上入口匝道與主線壅塞之情形。
值此通車之際筆者試著從交通的觀點提供一些拙見供大眾參考：
一、 首先宜四匝道的通車能否解決主線壅塞之情形？ ─以筆者的經驗答案恐怕是「否定」的，原因是雪隧本身就是瓶頸，平原線經由各匝道進入的高車速和大車流快速送達雪隧是造成塞車的主要原因；如今再將礁溪平面道路的車流透過新設的宜四匝道快速地送進主線，雪隧將因額外的交通量而更為壅塞。
二、 宜四匝道通車後將引發一連串後續交通建設的啟動？─礁溪對外交通係由貫穿市區的礁溪路（省道）和中山路（舊街）兩幹道擔負主要功能，宜四匝道興建的功能之一是為了疏散礁溪路北上往高速公路的壅塞車潮，通車後部分車流將被引導往南改由中山路舊街轉興農路（宜四）穿越鐵道後再沿著新191縣道（側車道）上高速公路，很明顯這個通道上的瓶頸將落在與鐵道的交會上，民眾很快就會看到礁溪路上車流在還未疏解的情形下，中山路舊街又陷入「癱瘓狀態」；屆時整個礁溪市區恐陷入「大塞車」的窘境；然後為了解決衍生的交通問題，礁溪鐵路高架、東移、外環道、宜四宜六道路改善等等建設構想就會接著一一浮上檯面，連帶北宜直鐵的規劃線形也將隨之調整，一個交通問題引發更多的交通問題，隨之而來是更多「憑空製造」的交通建設，這就是台灣交通決策的既定模式和產物。
三、 雪隧除了塞車是否還有其他根本上的問題？ ─雪隧的塞車在定線時即已註定，屬於先天上的問題，幾乎無法用交通手段解決，唯有差別費率尚可在部分時段稍微改善；就像沙漏一樣，除非能將瓶頸打開，否則塞車就是必然的結果，所幸塞車非常態性發生；其實雪隧的根本癥結是長隧道最怕的「火燒車」問題，2客製化貼紙8年前的設計並未將溫度升高和排煙的問題妥善考量，以致雪隧至今都不敢開放大貨車的通行，對照剛剛通車不久的蘇花改先進的降溫排煙設計，「雪隧」相關「降溫排煙」更令人擔心也是必須要嚴肅面對且必須列為「第一優先解決」的課題。
貼紙印刷也是紀念的一種方式，有些人會把照片當作回憶的媒介，但以些人可能只是一個片段一個畫面，甚至是活動名稱就能想起那個時刻的條碼機回憶，在學校期間有不少活動在舉辦，很多活動都有自己特定的活動名稱，在參與這些活動的時候，我甚至沒有照相跟拍照記錄，享受著當下的活動氣氛跟內容，就常常忘記這件事情，多年後回顧起來，只剩下一些活動內容的簡介書，或是一些可愛的小品，當然也有這個活動的貼紙囉～這些小小的周邊總是能喚醒我對活動的記憶，以方便保存來說，貼紙印刷這樣的紀標籤機念方式更是大勝！薄博的一張貼紙，你可以貼在房間的任何角落，也可以貼在日記本中，甚至可以單純夾放保存起來，貼紙上面可能印有合照，或是活動的象徵等等，這些文字跟圖像在多年後，都顯得特別有意義，也因此不斷湧出回憶，彷彿搭乘時光機回到過去，重現當時的畫面在眼前呢！
四、 宜蘭對外交通還有哪些問題？盤點機 ─除了雪隧的溫升和排煙問題亟待解決外，另一重要的問題是北宜鐵路線形落後無法提速的問題，要徹底解決唯有截彎取直，也就是國人關切的「北宜直線鐵路」興建與否的爭議？反對興建者舉出「正當」的理由諸如破壞水源區、保護宜蘭人文環境、經費效益不成比例等等，其實真正的關鍵是北宜鐵路以現代軌道運輸的標準來檢視是不安全的線形，台鐵的各種現代化軌道車輛如以原設計速度行駛都會有「翻車」的風險，導致行經時必須以降速來行駛，甚或必須引進「普悠瑪」等傾斜式列車來提升速度，然而這會永遠存在著人為疏失導致事故發生的風險；再則即使不做北宜直鐵，宜蘭還是面臨高速公路通車後的開發壓力，唯有「國土計畫法」和抑制土地炒作的機制建立才能根本遏止，而不是為了避免開發卻要民眾犧牲基本的交通安全需求。另就「蘇花改」公路的興建來說，全世界道路瓶頸都會因山脈阻隔而落在隧道上，蘇花改竟然是利用「縮減橋寬」的設計來「人為製造瓶頸」，也就是說我們花了幾百億美其名來改善公路，實際是在製造「塞車和汙染」（排廢氣），甚至整個改善工程還來個「分段排序施作」，先完成前、後段，再開始東澳到南澳中段的改善工程，就好像改連身裙，先改上段和中段，穿個5年後再來改中段；每個工程都是希望一氣呵成完成，21世紀台灣公路建設竟然發生這麼「新奇」又「弔詭」的作法，完全不以民眾行的權益來考量，而是環保與建設角力的結果，而這個苦果卻是要全民來承擔。
前述宜蘭所面臨的交通問題，並非單單是宜蘭地區問題；如從環島交通安全和便捷的角度來看，21世紀的今天，國人究竟還要容忍這樣的交通決策品質多久？為何人民辛苦的納稅錢換來的是無盡的塞車和不斷投資於無謂且憑空製造的交通建設？不要忘了便捷和安全的交通是現代公民最基本的權利，唯有喚醒多數民眾的公民意識，大家團結一起，才有機會贏回原該屬於我們的基本權利。
倉儲管理系統的功能－基本資訊管理
１、物資管理：可對物資的屬性進行管理，主要功能有添加、編輯、刪除、查詢倉庫中存儲物資的基本屬性。
２、分級管理：各層級的倉庫管理人員針對不同維度的庫存的資訊，進行查詢與相關的業務操作。
３、倉庫庫位設置：以單個倉庫、區域、貨位等為單位進行劃分位置與編碼，從而對大型倉庫就能做到精細化的管理。
４、系統規則的定義：在業務流程配置及業務規則設定，規範及優化倉儲作業操作流程。
從財務軟體、進銷存軟體CIMS，從MRP、MRPII到ERP，代表了中國企業從粗放型管理走向集約管理的要求，競爭的激烈和對成本的要求使得管理物件表現為：整和上游、企業本身、下游一體化供應鏈的資訊和資源。而倉庫，尤其是製造業中的倉庫，作為鏈上的節點，不同鏈節上的庫存觀不同，在物流供應鏈的管理中，不再把庫存作為維持生產和銷售的措施，而將其作為一種供應鏈的平衡機制，其作用主要是協調整個供應鏈。但現代企業同時又面臨著許多不確定因素，無論他們來自分供方還是來自生產或客戶，對企業來說處理好庫存管理與不確定性關係的唯一辦法是加強企業之間資訊的交流和共用，增加庫存決策資訊的透明性、可靠性和即時性。而這，正是WMS所要幫助企業解決的問題。
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